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高铁列车编制行包运输方应遵循的原则

  1.长途直达原则

  即直通列车优先装运至终到局及其以远的行包,优先满足长途中转和长途始发的需要。

  2.长短途分工原则

  即长途行包优先利用长途列车装运,短途行包利用短途列车装运。

  3.中转组织原则

  (1)有直达列车的必须以直达列车装运,以减少行包中转次数,从而减轻对枢纽中转站压力。

  (2)没有直达列车的,选择在中转次数最少、有始发列车接运的车站中转。

  (3)途中几个中转站中转次数相同时,应优先选择在能力充裕的车站中转。

  (4)除方案规定的中转范围外,不得改变中转车站和増加中转次数。

  4.区域集散原则

  (1)在局管内,对直通能力紧张的二等及以下车站,准将始发行包向有直通能力的中转站集结,增加一次中转。直通能力紧张的一等站的始发行包需进行区域集结时,由铁路局商中铁快运确定。

  (2)对直达运能紧张的中转站.准该站将行包装至到达局管内有始发能力的车站,增加次中转。

  5.适量装卸原则

  行包装车站必须按照保证列车安全正点、先卸后装的原则,根据列车行李员提供的卸车站待卸行包件数和重量适量安排装车件数。

  (1)装运至列车途中到站的行包件数,按卸车站站停时间每分钟不超过15件掌握。装运至列车终到站的行包件数不受限制。

  (2)对体积小、重量轻的行包,单件质量在16-20kg的,最大按卸车站站停时间每分钟卸行包总质量不超过300kg掌握;单件质量均在15kg以下的,最大按卸车站站停时间每分钟卸行包总质量不超过450kg掌握。

  (3)对超大包裹要相应核减装卸车件数。对超重包裹,质量每超过15kg核减一件。站停时间不足4min的停车站和直达特快旅客列车禁止装运超重包裹。

  (4)特快旅客列车在停车时间不足4min的车站只卸不装,在停车时间4min以上的车站可装运至列车终到站的行包。

  6.优先运输原则

  (1)行包办理站应按照“先行李,后包裹;先中转,后始发;先快运,后普包”的原则组织运输。

  (2)快运包裏不受装运区段和限装区段的限制,但到站必须是快运办理站,车站和列车行李员不得拒绝装卸和交接。

  7.限定原则

  (1)鲜活(鲜花除外)包裏不准中转。

  (2)同一城市有两个以上到站时,应选择有终到或经停的列车装运,严禁同城中转。


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